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成都最聪明地铁线路开始动态调试:自己知道醒
添加时间:2020-12-19 21:44 来源:ab视讯 点击量:

  ■具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能

  昨天,成都地铁运营公司宣布,成都“最聪明”地铁线号线已经开始在车辆段进行动态调试。

  为什么说9号线是成都地铁线路中最聪明的呢?因为它是我市首条全自动无人驾驶地铁线路,其车辆采用目前国际最高自动化等级(GoA4)的全自动运行系统,最高运行速度每小时100公里,具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能,搭配通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测装置,列车集智能性和安全性于一体。

  9号线的“聪明”之处还包括首次采用障碍物及脱轨检测装置,在没有乘务驾驶人员的情况下,当列车检测到轨道有障碍物或车辆遇到脱轨危险时,列车会自动触发紧急制动,最大程度保证车辆运行安全;首次采用智能对位隔离技术,当车门出现故障隔离后,后续各站的对应屏蔽门在集控开门时均不会打开,同时当屏蔽门出现故障隔离后,到达该站的每列列车车门均不会自动打开。

  另外,9号线首次采用门梯一体式结构的列车前端逃生门,逃生门打开及回收更加方便快捷,可起到提升疏散效率的作用;首次采用车辆功能远程控制技术,基于全自动运行的特点,在列车上没有乘务人员的情况下,列车空调设置、乘客与控制中心通话、车载PIS广播设置等均可在控制中心远程操作,方便及时与乘客沟通或及时调整车辆参数,有效提高运营服务质量;首次配备蓄电池、走行部、车门等部位的在线个监测点将车辆子系统数据实时传输至地面控制中心,实时掌握车辆状态,提高正线运营效率。

  9号线车辆是具备全自动运行功能的8A长大编组地铁车辆,全长185米,宽3米,采用铝合金车体,最大载客量可达3496人,相较目前,是成都地铁载客量最大的地铁车辆。

  为进一步提高市民乘车体验,9号线车辆设计采用了多项高新智能技术,比如首次采用整体式不锈钢压窝座椅,表面带花纹并向上倾斜,更符合人体工程学,乘客舒适度更高;采用可自动调节亮度的客室照明系统,电客车客室照明采用LED智能调节技术,能根据电客车环境亮度实时调节车内灯具照度,既节能环保又提升乘客舒适度。

  此外,9号线首次采用开放式司机室设计,列车司机室设置可方便拆除的司机室通道门,乘客可进入司机室观看列车全自动运行情况。

  所谓“到段动态调试”,通俗地讲,就是在车辆段进行的“跑磨合”,目的在于对车辆、屏蔽门、信号等进行同步调试,在线路正式运营前发现问题并及时解决。

  据记者了解,为进一步向世界级运营管理能力和服务水平看齐,成都地铁开展9号线运营各项筹备工作相比普通线号线全自动驾驶行车组织、全自动运行线路运营场景等筹备重难点工作的专题研究,编制了9号线一期专项筹备总体方案,力争攻克全自动无人驾驶模式采用“8A编组车辆”、车站“换乘量巨大”等世界级难题。同时,成都地铁已提前近22个月完成了单系统功能调试及联调验证方案,以预留足够时间对设备性能进行充分验证,确保一次性全功能、高标准开通试运营。

  9号线一期工程从三色站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向铺设,线座换乘站,均为地下站,设元华停车场、武青车辆段两座站场。

  ■具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能

  昨天,成都地铁运营公司宣布,成都“最聪明”地铁线号线已经开始在车辆段进行动态调试。

  为什么说9号线是成都地铁线路中最聪明的呢?因为它是我市首条全自动无人驾驶地铁线路,其车辆采用目前国际最高自动化等级(GoA4)的全自动运行系统,最高运行速度每小时100公里,具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能,搭配通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测装置,列车集智能性和安全性于一体。

  9号线的“聪明”之处还包括首次采用障碍物及脱轨检测装置,在没有乘务驾驶人员的情况下,当列车检测到轨道有障碍物或车辆遇到脱轨危险时,列车会自动触发紧急制动,最大程度保证车辆运行安全;首次采用智能对位隔离技术,当车门出现故障隔离后,后续各站的对应屏蔽门在集控开门时均不会打开,同时当屏蔽门出现故障隔离后,到达该站的每列列车车门均不会自动打开。

  另外,9号线首次采用门梯一体式结构的列车前端逃生门,逃生门打开及回收更加方便快捷,可起到提升疏散效率的作用;首次采用车辆功能远程控制技术,基于全自动运行的特点,在列车上没有乘务人员的情况下,列车空调设置、乘客与控制中心通话、车载PIS广播设置等均可在控制中心远程操作,方便及时与乘客沟通或及时调整车辆参数,有效提高运营服务质量;首次配备蓄电池、走行部、车门等部位的在线个监测点将车辆子系统数据实时传输至地面控制中心,实时掌握车辆状态,提高正线运营效率。

  9号线车辆是具备全自动运行功能的8A长大编组地铁车辆,全长185米,宽3米,采用铝合金车体,最大载客量可达3496人,相较目前,是成都地铁载客量最大的地铁车辆。

  为进一步提高市民乘车体验,9号线车辆设计采用了多项高新智能技术,比如首次采用整体式不锈钢压窝座椅,表面带花纹并向上倾斜,更符合人体工程学,乘客舒适度更高;采用可自动调节亮度的客室照明系统,电客车客室照明采用LED智能调节技术,能根据电客车环境亮度实时调节车内灯具照度,既节能环保又提升乘客舒适度。

  此外,9号线首次采用开放式司机室设计,列车司机室设置可方便拆除的司机室通道门,乘客可进入司机室观看列车全自动运行情况。

  所谓“到段动态调试”,通俗地讲,就是在车辆段进行的“跑磨合”,目的在于对车辆、屏蔽门、信号等进行同步调试,在线路正式运营前发现问题并及时解决。

  据记者了解,为进一步向世界级运营管理能力和服务水平看齐,成都地铁开展9号线运营各项筹备工作相比普通线号线全自动驾驶行车组织、全自动运行线路运营场景等筹备重难点工作的专题研究,编制了9号线一期专项筹备总体方案,力争攻克全自动无人驾驶模式采用“8A编组车辆”、车站“换乘量巨大”等世界级难题。同时,成都地铁已提前近22个月完成了单系统功能调试及联调验证方案,以预留足够时间对设备性能进行充分验证,确保一次性全功能、高标准开通试运营。

  9号线一期工程从三色站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向铺设,线座换乘站,均为地下站,设元华停车场、武青车辆段两座站场。

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